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2010年07月29日
毎度です。金岡です。
昨日、ブログアップした後も２号車のマフラー音量と
格闘を続けていた。
一つ断っておくが、今まで使用していた状態でも
音量規制（岡山国際サーキットでの）はクリアできていた。
そう、クリアしているのだ。
音量を下げるとパワーが落ちる、という考え方を
少し変えようと格闘している。
だから、１００％サイレンサー容量に頼らず変化を求めた。
格闘した結果、音量も少し下がり、良いデータを得られた。
測定誤差を相殺しても少しパワーアップできた。
練習走行前に測定したデータより良い感じになった。
シャーシ測定上のエンジンフィーリングも良好との事。
山下のアイデアと粘りの結果だ。
よくやり遂げたと思う。
サーキットで測定され、規制値超えていても、仕方が無い。
やることは、やったのだから。
今日は、１号車、２号車とも整備を進めた。
バルブクリアランス調整・カムチェーン調整。
バルブクリアランス、特にこだわりは無い。
ステムエンドの状態、カムチェーンの張り等で
変化するエンジンなのでクリアランスがあればいい。
カムチェーンの張りも、こだわりが無い。
カムがオーバーラップ位置で張りすぎないようにしているだけだ。
今回レースに向けてのエンジンメンテはこれだけだ。
車体廻りの整備を山下と進めた。
フロント廻り全バラし、新型トップブリッジ測定、フォークオーバーホール。
トップブリッジは歪も無く、良い感じだ。
また、紹介します。
フォークはもちろんネクト・インナーキットを装着している。
スプリングを測定しても自由長に変化が見られない。
かれこれ半年程走行している。
ベストなスプリングを設定できた。
スイングアームも割れ確認を済ませた。
明日、最終チェックです。
今日のバックミュージック
オジーっぽい良い感じだが、やっぱりギターが・・・
2010年07月28日
毎度です。金岡です。
今日も１日外出で、今、帰社しました。
山下が、今日も日曜日のレースに向け、
マフラー音量と、格闘しておりました。
音量を下げ、パワーアップ。
ネクトは、マフラー販売はしているが、マフラー作りのプロではない。
走行データ、シャーシデータは取れてもマフラー作りとしては
スーパー素人だ。
サイレンサーを大きくすると音量低下。
サイレンサー出口径を絞ると音量低下。
しかし、パワーも大きく低下する。
この２点のやり方以外で、音量を下げようと、格闘している。
もともと、規制値はクリアできているのだが、後、もう少し音量を下げたい。
いろいろ試しているうちに、１号車は少しパワーアップしたようだ。
２号車のほうは、あと少しと聞いている。
音量はクリア方向でパワーが後少し欲しい。
１号車、２号車ともグラフは綺麗だ。
何馬力出ようが山あり谷ありのグラフではダメダメだ。
発送の転換が必要だ。
後もう少しだ、納得するまでやればいい。
やるだけのことをして、ダメだったら仕方が無い。
やること、やれることを進めていくのも大事なレース準備だ。
2010年07月26日
毎度です。金岡です。
今日は、朝から外出し、今、帰社しました。
土曜日、岡山国際サーキットに練習走行に行ってました。
天気は、良すぎるぐらい晴天！！
何故か２号車１台しかピットに入っていない。
もう１台の１号車は、サーキット到着する前にトラブルが発生。
レース前の最後の走行だったので、最終データが取れずに。
仕方が無い。これもレースの流れだ！！
２号車の方は、エンジン新型シェークダウン終わらせ、
順調な滑り出しを見せた。
一安心だ。
詳細をつめる作業を進めるだけだ。
猛暑の夏、ライダーは、とても大変だ。
皆さん水分補給を忘れずに。
大事なことです。
岡山国際サーキットで、オフィシャルの方に音量測定していただきました。
音量規制クリアできていました。
しかし、まだまだ、音量とパワーのバランスを見出せる。
今日も、山下がレースレギュレーション音量規制対策を進めていた。
前にも書いたが、音量を下げてパワーダウン。
こんな面白くないことは無い。
音量を下げ、パワーアップ、パワー維持する何かを見つける。
これも、ネクトマフラーの開発の一環だ。
兎に角、今週前レースに向かってやれることは進めていきます。
2010年07月23日
毎度です。金岡です。
毎日毎日とてもとても暑い。
しかし、湿度が低いせいか汗の掻き方が
気持ちいいのは気のせいか？
明日ネクトは、岡山国際サーキットに練習走行に行きます。
ライダー２人はマシンの最終チェック。
２台とも、それなりのパワーはチェック出来たみたいです。
しかし、問題が・・・！
音量規制、岡山国際サーキットでは、オープンクラスは１１０ｄｂ/Aです。
測定回転数は、３００００×１１/４８．９６＝６７４０RPM
いろいろ対策が進み、音量自体は下がり始めた。
そこで始まるのは、出力との喧嘩。
出力を下げて音量を下げるのは面白くない。
サイレンサーの容量を単純に増やすとパワーは下がる方向。
マフラー出口を絞る等いろいろアイデアがあるが、かっこ悪くなる。
やはりデザインは、カッコよくなければダメだ。
７０００回転ぐらいまでの音量に変化をもたらすことが目標。
何をどうしたら、どうなるか・・・いろいろなことが解り始めた。
音量が下がる方向でパワーが戻り、そしてコンマ台だが出力アップした。
ネクトスタッフの努力の結果です。
現場で改めて、音量測定し確認が必要です。
コース走行でテストを進め、レースに挑みます！！
2010年07月19日
毎度です。金岡です。
今日も暑すぎますね。
朝から今日は、在庫確保、ミッション組付け作業。
全種類、在庫確保できています。
昨日の夜遅く、九州に行っていた（MINIーMAXブース出店）
社長と山下が無事に帰ってきていた。
お疲れ様です。
OPENクラス優勝・中川運輸 NYF おめでとうございます。
そしてお疲れ様です。
先月メンテしたエンジンで出場。
今回、ミッション鈴鹿６速にAP-EXμ処理を追加。
効果確認できたそうです。
お勧めしてよかったです。
これからも、ライダー・エンジニア共に感動できる
レースがたくさんあればいいですね。
ネクトとしても積極的にレース、及び、ブース出店に
がんばりたいと思います。
また、何かイベント・レース等があればお誘いください。
よろしくお願いします。
2010年07月18日
毎度です。金岡です。
連休のなか日です。
相変わらず渋滞がすごいです。
ヘッドを仕上げ、エンジン組込み完了が今日の目標。
昨日、盲目にポートを加工し、今日、改めて確認。
目的目標に対しポートを眺めると”もう少しここを・・・”と
冷静な判断が出来る。
昨日の作業は８５点くらい出来ていたので、少し修正し
納得できるポートに仕上る。
良い感じで出来上がった。
次の走行が楽しみになってきた。
ライダーのコメント、ラップタイム・・・いろいろなことで
出来上がったエンジンのジャッジされる。
良いジャッジに期待しよう。
バルブ擦り合わせすませ、バルブアタリ巾を確認。
擦り合わせと言っているが、バルブとシートを叩き合わす。
擦る作業ではない。
IN=０．７～０．８ EX=０．９～１．１
EX側は少し大きめの巾に設定。
バルブ、バルブスプリング、リテーナーを組込み
ヘッド段取り終了。
キタコヘッド用リテーナーはネクトオリジナル。
バルブスプリングはWPC処理。
興味がある方は連絡してください。
一息つくことに。
このカップ麺、大阪で販売されているものではない。
友達のゴン太が東京に行った時の土産でいただいた。
やっぱり、大阪のほうがうまい。
目標達成。組上げました。
今日のバックミュージック
クラシカルな旋律を弾きまくるギタリスト。
しっかり、ハードロックしているところが、かっこいい。
2010年07月17日
毎度です。金岡です。
今日から３連休らしい。
渋滞情報を聞くと、混んでいない区間が無いくらい
渋滞している様だ。
どこに行くのだろう？
今日は、ヘッド加工。
妄想がある程度まとまり加工開始。
ライダー山下は体重が６０KG未満。
重たいほどではないのでトルクとピークパワーの
パワーバランス（オーバーレブも含め）はそんなに難しくは無いほうだ。
ライダーは軽量の方が有利だというのは、エンジニア側の
考え方もいいことばかり妄想できる。
加工はポート側から必ず始める。
オーバーラップはカムタイミングで決定されるが
流れ方はポートで決定する。
オーバーラップで吸入効率が決まる。
マフラーの負圧タイミングはここでは無視。
吸入慣性を大きく利用する為にはマフラーの効果が
一番重要だが、ポートでの手助けも大事だと思う。
その流れ方もしっかり妄想が必要である。
妄想どうり加工。
まずは、スロート径をそろえる荒加工。
中仕上げ。
排気ポート径はφ２３以内の自主規制。
この大きさくらいがパワーバランスがいい。
あまりにも大きくすると音ばかりでトルク抜けして進まなくなる。
そう音量が大きくなる。
音量規制クリアできなくなる。
そうエコでは無くなる。
吸入ポートはTMR-φ３４とバカなキャブを付ける為に
ブラケット装着している。
段差をなくす為に大きく加工。
しかし、大きくしすぎるとダメだ。
このさじ加減が難しい。
大きすぎると、空気の流れが遅くなり、レスポンスにも影響。
メインジェットも落ち着かなくなる。
小さくてもパワーが出ない。
レスポンスばかり上がり加速力が足らなくなる。
大事なのは空気の流れ。
流れが良いとパワーが上がる。
そうガソリンがシリンダーに、ドカッと入るのだ。
オーバーラップ時の流れが良いポート吹き出し口でも
この部分がダメだと失敗だ。
今日は中仕上げでやめておく。
明日もう一度改め仕上ていく。
落ち着きが大事なのだ。
今日はバックミュージックも聞かず、昼飯も食べず夢中で加工。
2010年07月16日
毎度です。金岡です。
どうやら梅雨明けしたみたいだ。
梅雨明けと同時に頭痛が取れることに期待。
これからの夏を楽しみにしている方はいい季節だ。
夏はどうも中年太りの私は苦手だ。
体からラードが吹き出る。
明日から九州オートポリスサーキットで開催される
NANKAI MINI-MAX ４時間耐久レースにネクトブースが出店。
社長と山下が九州に向かった。
私も同行予定でしたが、予定外のことが発生し残念ながら
行けなくなってしまった。
また、この件も報告できると思います。
今日は、昼過ぎまで外出。
帰社してからヘッド・ポート加工する予定だったが
妄想がまとまらなかったので、まずは、腰下を組上げる
ことを目標に作業開始。
新品ケース。
エッジ面取り。
組付け下段取りの中のひとつ、フォークの歪測定。
ミッション目視点検・クランクシャフトのサイドクリアランス
測定等を済ませオイル漬け。
ピストンの面取り等を済ませ組付け。
今日の目標クリアし、作業終了。
明日は、決戦日だ！！
今日のバックミュージック
何かを訴えている。
言葉は解らないが、音が何かを訴えている。
聞き入ってしまう。
2010年07月15日
毎度です。金岡です。
すごい雨が各地を襲っている。
梅雨の終わりは毎年この現象だ。
乗り切ったら、夏の始まりですね。
今日は、昨日の続き。
ポートと格闘し、組上げました。
新品KIT組付けだが、各部品は面取り。
カムシャフトのカム山コーナー面取り等、必ずしておく。
もちろんピストンのコーナーも全部取っておく。
どんなエンジンも二次加工は必要だ。
また、このヘッドと格闘する。
ファクトリーマシン用だ。
また、バージョンアップするように妄想を進める。
妄想の繰り返し。
シートリング径も変更。
ガイド打替え、シートカット、シートリング交換も可能です。
相談してください。
今日のバックミュージック
’９０年前半のモトリー・クルーの海賊盤。
MADE IN ITALY 今日知った。
2010年07月14日
毎度です。金岡です。
雨です。ジトジト降っています。
湿度が高い日は、ファクトリー室内温度かなりクーラー効かせる。
寒いくらいに。
湿度が高いと、手の感覚なのですが、パーツの状態が
通常ではなく、オイルとの馴染みが晴の日と違う。
感覚の問題なのだが、何かが違うと、やはり気持ち悪い。
昼からお客様エンジンメンテナンス進めていました。
昨日、下準備した続きです。
まずは、シフトフォークの反り、傷の点検。
このエンジンは、新品KITを組付ける。
クランクシャフトのコンロッドサイドクリアランスも測定する。
忘れがちだが、オイルラインだ。
いつものガスケットを取付。
クラッチを組付け、腰下組込み完了。
ピストンはラビリンス溝を追加工し、シリンダー組込み。
作業終了。
明日は、ヘッドと格闘。
今日のバックミュージック
余り好きではない声質のヴォーカルなのだが
なぜか、いい感じでいい。
聞き入ってしまう。
世界が認めたバンドはやっぱりカッコいい！！
2010年07月12日
毎度です。金岡です。
政治屋のゲームが終わり、街中が静かに。
どこの何党の誰がゲームで勝とうが、これからの生活が
良くならなければただの政治屋のゲームに、我々が
参加しただけになってしまう。
これからの変化が大事だ。期待しよう。
話は変わりますが、ワールドカップ スペイン優勝！！
すごい試合だった。
南米チームが優勝すると思いきや、決勝はヨーロッパ勢。
おもしろかった。４年後また、楽しみです。
今日は残念なファクトリーエンジン分解していました。
１０日岡山国際サーキット走行中にトラブル発生。
最終コーナー立ち上がりでブロー。
ヘッド。EXバルブ沈下している。
シリンダー上面から見た状態。
ピストンが砕け散っている。
シリンダースカートも割れ、傷だらけに。
ピストンの残骸。
ケースの中にも、びっくり残骸。
ピストンリングが、外れて落ちている。
イー感じでコンロッドも曲がっている。
バルブもイー感じで曲がっている。
残念ながら、クラッチ部分と、ミッション部分以外は全損です。
１２５CCKIT、クランクケースR/L・・・他いろいろダメになっていた。
次回走行から、フレッシュエンジンで走行出来るんでOK！
と、前向きに考えます。
次のお客様エンジン組付け段取り。
部品洗浄等済ませ、作業終了。
今日のバックミュージック
やっぱり、元気が出る。
このギタリストは何かが違う。
2010年07月09日
毎度です。金岡です。
何故か、頭痛が取れない。
四六時中痛いわけでは無い。
体も非常にだるく、とうとう、体にブツブツが・・・
疲れが溜まる毎日です。
しかし、やるべきことは、進めなくてはならないです。
お客様のエンジンメンテナンス進めていました。
ピストンは、新品交換。
もちろん、ラビリンス溝追加されたピストン。
完成しました。
山下が、お客様エンジンメンテナンス終了し車体に積み込み
慣らし終了後出力チェックしていた。
ネクト・リストリクター装着されたマシンだ。
リストリクター装着マシンは、ピーク馬力超えてからのグラフが残念だ。
８千回転から１万１千回転こえるぐらいまでのグラフ形状が
とても大事だと思う。
個人的に思うのだが、高回転まわさずシフトチェンジするので、
エンジンライフが長持ちする感覚になるが、
エンジンに掛かる負担は、変わらない。
逆に、冷却など考慮すると、負担は大きいかもしれない。
なかなか難しい。
今日のバックミュージック
何年ぶりかに聞いた。
やはり、だみ声は・・・
好みではない。
2010年07月08日
毎度です。金岡です。
ワールドカップ決勝カード決まりましたね。
スペインVSオランダ！！
両チームとも色が濃い。
楽しみですね。
今日は、昼までパーツ梱包。
５００回以上シーラー押し倒しました。
ありがたいことです。
ミッション各機種在庫ありです。
昼からお客様エンジンメンテナンス進めていました。
ミッションばらし点検確認。
問題なし。
AP-EXμ処理されているので状態変化少ないです。
標準ミッションと比べフリクションがかなりちがうので
傷付きにくいです。
次に、シフトフォーク点検。
センター・ライト側が悪い。
交換しました。
ライダーのチェンジ操作なのか、シフトペダル・リンク位置なのか
何らかのタイミングが悪いと、この傾向になる。
ミッション動作不良になりかねるので
この部分は見逃せない。
精密部品を動かすには、精度が出ていることが最低条件。
測れなくても、アタリがきついフォークは交換したほうがいい。
組付け前のした段取り。
各パーツ洗浄。
シール・Oリング等はグリスアップ。
オイルポンプも点検。
腰下組込み、作業終了。
今日のバックミュージック
海賊版。録音状態は余り良くないが、臨場感たっぷり！！
もう一度、このメンバーにならないのか？
2010年07月06日
毎度です。金岡です。
今日は、何だが疲れが残っているのか頭が痛い。
体も重く、思考能力も低下。
しかし、納期は納期だ。
メンテナンスに関しては、納期に応じ臨機応変に対応していく。
レース前納期は絶対だ。
昨日の続き、ファクトリー・マシンエンジンメンテ進めていました。
今週土曜日走行するので、急いでいるエンジンだ。
スタッドボルト装着。
ネクトのスタッドボルトは、ナット部分とケース部分で、
寸法が違う。
ケース部分のほうが、寸法が大きい。
スタッドボルトとは、そういう物です。
当たり前のことを、当たり前に加工する。
それが、ネクトです。
トルクレンチで締めこんでいくと、イヤ～な感覚が・・・
最後の最後でトラブル。
ボルトが折れた。
疲労骨折だ。
ボルトを交換し、完成。
前回の、岡山国際ロードレース前日にトラブったエンジンだ。
テスト品が壊れた。
今回、対策せずに、もう一度部品の経過を見る。
クランクケースも割れていたので、
原因・要因決め付けれない。
これが、原因だ！と言い切れるくらいじゃないと
開発は進まないし、進めれない。
今日のバックミュージック
エアロスミスのアルバムの中で、１番好きだ。
エアロスミスの代表作と思っている。
2010年07月05日
毎度です。金岡です。
毎日毎日、言ったらいけない事だが”暑い”！
昨日の続きのお客様のエンジンメンテナンス進めていました。
ネクト・ファクトリー・マシンでテストした、ラビリンス溝。
一定の性能確認が出来たので、新品ピストンには加工装着することに。
完成。
次のエンジンはファクトリーエンジンメンテ。
大好評AP-EXμ処理。
体感すると、やめれなくなるみたいです。
オイルポンプ点検。
腰下組込み、作業終了。
今日のバックミュージック
４４年前の音源。
ラジオ・セッションとは思えない演奏。
隠れた名盤だと思う。
2010年07月04日
毎度です。金岡です。
残念！！ワールドカップ アルゼンチン敗退。
ドイツ強いですねー。
今日は、昨日の続き。お客様メンテナンス進めていました。
まずは、シフトフォーク点検から。
フォークの歪、傷はシフトフィーリングに影響大きいです。
NSFノーマルは特に注意が必要。
必ず、点検したほうが良いです。
テンションがなぜか下がるガスケット・・・
なぜなんだろう？
次にオイルポンプ点検。
フィルーターが付いているのでゴミ等は噛まないが傷など
外観チェックは必ずした方が良い。
軽量ドリブン、５ディスクとネクトワークスキットを組込み。
クラッチケースカバー組付け、作業終了。
今日のバックミュージック
今やセレブの顔を持つ、我らがプリンス・オブ・ダークネス。
還暦を過ぎても、このパワー漲るヴォーカル！！
オジー節炸裂な楽曲、良い感じです。
少し残念なのが、ギターがザック・ワイルドでは無いことぐらい。
2010年07月03日
毎度です。金岡です。
しっかり雨降ってましたね。
今日も昼まで外出。
昼からは、お客様が来社。
山下が、対応してくれていました。
出来上がりエンジン積み込み、シャーシで確認作業。
慣らしも終わり、測定。
なかなか良い感じでした。
私はお客様エンジンメンテナンス進めていました。
大好評、AP-EXμ処理。
組込み段取り。
クランクケース洗浄進めていくと、割れを発見。
交換です。
２台組込み段取り。
作業終了。
今日のバックミュージック
ジメジメ天気のときは、カラッとサザンロック。
2010年07月02日
毎度です。金岡です。
今日は朝から猪名川サーキットにテストに行っておりました。
朝、家を出るとき、きつい雨が降っており、
走行できるか少し不安だったが、走行時は路面も乾いた？
状態になったのでテストができた。
転倒無く終われました。
ライダー様、こういう状況でテストしていただき、ありがとうございました。
今回、テストはこのエンジン
モンキーです。
ミッション・走行フィーリングテスト。
詳細は、近々発表されます。
ピットに猪名川の主が・・・
これが、なかなか横走りが速い。
ライダーはそれを見て、レブ特性が良い と言っていた。
昼でテストを切り上げ３時過ぎに帰社。
それから、京都のお客様の所へ行ってきました。
今日も１日外出で終わってしまった。
明日から、お客様のエンジン進めて行きます。
まずは、見積り作業から・・・
がんばります。
2010年07月01日
毎度です。金岡です。
最近、変な忙しさが続いている。
エンジンメンテ・外出・ワールドカップ・F1・ワールドカップ・・・
仕事も何だかんだあるが、TVを見るのも忙しい。
DVDに録画するのだが、サッカー９０分・F1１２０分
溜まると、中々しんどいものです。
今日は、朝からお客様のエンジンメンテ進めていました。
２台バラしました。
明日、見積り進めます。
次は、モンキー！
モンキーのミッション組み換え。
コンディションはなかなか良好な雰囲気。
クランクケース・パーツ洗浄しミッション組み換え。
ケースを組込み作業終了。
今日のバックミュージック
テンション上げる時は、メタル・ゴッド！！