2010年07月29日
毎度です。金岡です。
昨日、ブログアップした後も２号車のマフラー音量と
格闘を続けていた。
一つ断っておくが、今まで使用していた状態でも
音量規制（岡山国際サーキットでの）はクリアできていた。
そう、クリアしているのだ。
音量を下げるとパワーが落ちる、という考え方を
少し変えようと格闘している。
だから、１００％サイレンサー容量に頼らず変化を求めた。
格闘した結果、音量も少し下がり、良いデータを得られた。
測定誤差を相殺しても少しパワーアップできた。
練習走行前に測定したデータより良い感じになった。
シャーシ測定上のエンジンフィーリングも良好との事。
山下のアイデアと粘りの結果だ。
よくやり遂げたと思う。
サーキットで測定され、規制値超えていても、仕方が無い。
やることは、やったのだから。
今日は、１号車、２号車とも整備を進めた。
バルブクリアランス調整・カムチェーン調整。
バルブクリアランス、特にこだわりは無い。
ステムエンドの状態、カムチェーンの張り等で
変化するエンジンなのでクリアランスがあればいい。
カムチェーンの張りも、こだわりが無い。
カムがオーバーラップ位置で張りすぎないようにしているだけだ。
今回レースに向けてのエンジンメンテはこれだけだ。
車体廻りの整備を山下と進めた。
フロント廻り全バラし、新型トップブリッジ測定、フォークオーバーホール。
トップブリッジは歪も無く、良い感じだ。
また、紹介します。
フォークはもちろんネクト・インナーキットを装着している。
スプリングを測定しても自由長に変化が見られない。
かれこれ半年程走行している。
ベストなスプリングを設定できた。
スイングアームも割れ確認を済ませた。
明日、最終チェックです。
今日のバックミュージック
オジーっぽい良い感じだが、やっぱりギターが・・・
投稿者 necto : 2010年07月29日 20:19