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2010年06月28日
Ｆフォークインナーキット 補足
☆ＮＳＦスタンダードＦフォークに比べ、有効ストロークを＋６mm設定
☆有効ストロークを６ｍｍ増やしたことにより初期は柔らかく奥で粘りがでる
☆有効ストロークを６ｍｍ増やしたことによりＦフォークが底突きしにくくなりブレーキングが安定する
☆バネレートを０．５８設定 （ＮＳＦスタンダード０．５０ オプション０．５５）
☆Ｆフォークスプリングのヘタリ大幅低減 （Ｆフォークスプリングで使用される一般的なピアノ線種とは 違 い、従来バルブスプリングに使用されるシリコンクロームバルブ線種（ＳＷＯＳＣ－Ｖ）を採用）
Ｆフォークスプリング（上 ＮＥＣＴＯ 下 スタンダード）
Ｆフォークスプリング長をＮＳＦスタンダード約２３３ｍｍに比べ約２４０ｍｍに設定
バネピッチを広げることによりストローク時のバネの密着防止
オイルロックピース（左 スタンダード 右 ＮＥＣＴＯ）
ＮＳＦスタンダードオイルロックピースに比べ３ｍｍ底上げしている
オイルロックピースはシートパイプを抱えるため３ｍｍ以上の底上げは危険と判断
３mm底上げすることにより、シートパイプが上部に移動しインナーパイプの可動領域が３ｍｍ増える
リバウンドスプリング（上 スタンダード 下 ＮＥＣＴＯ）
ＮＳＦスタンダードリバウンドスプリングに対し３ｍｍ短くしている
３ｍｍ短くすることによりインナーパイプが上部に移動し、可動領域が３ｍｍ増える
オイルロックピースの３ｍｍ底上げとリバウンドスプリングを３ｍｍ短くしたことで、
Ｆフォークの有効ストロークが６ｍｍ増える
シートパイプピストンリング（左 スタンダード 右 ＮＥＣＴＯ）
シートパイプピストンリングの精度向上により減衰の安定
シートパイプピストンリングの精度向上により、シートパイプのオリフィス径が
有効に使え低粘度のフォークオイルが使用できる